2021年8

　　沉庆瑞驰本批申报了蓝牌轻卡C5系列的电量Max新品，即CRC1040DM7E-BEV纯电动载货汽车底盘，以及厢运/仓运版整车。该新品宽2130mm、准乘3人，轴距3360mm，可选两组板簧吊挂，搭载宁德时代120。176度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，沉庆金康175kW电驱系统，以厢运版为例，构成整车后箱长4315mm、额载995/960/880kg，续驶799公里。此前瑞驰C5系列已有沉庆赣锋58。24度、宁德时代99。9度和中立异航119。777度方案，对比可知120度级别起头成为新宠。

　　宇互市用车申报了T5系列ZKH1047P1FCEVLJA5燃料电池载货汽车底盘，以及冷藏版整车。该新品采用原版白车身，根本宽度2140mm、准乘3人，轴距3。5米，可选17组板簧吊挂，搭载未势80kW燃料电池+宁德时代单体、郑州深澜成组LFP动力电池，构成整车后达到FRF类，箱长4000/4020/4040mm、额载300kg，续驶360公里，最高限速90km/h。本批新品也是宇互市用车目次单列以来的第三款FCV轻卡新品，目前全数聚焦于冷链运输范畴，对于氢能成长明显有其本人的思。

　　3字头自卸类新品合计五款、占比连结一成强，包罗：四款柴油和一款BEV新品，前者为4。5吨的飞碟奥驰T系列和北汽福田瑞沃大金刚ES3 Pro系列，7。36吨的沉汽济商悍将系列和11。2吨的陕商用德龍G200系列，后者为柳汽乘龙L2加强版、下文提及。宏不雅来看，当前恰是自卸工程车辆的热销期，着意于此的车企可及时弥补相关新品。

　　比亚迪本批申报了T5系列BYD1040A3BEVC7纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车，反而采用了“相对适中”的成组方案，正在承载力取电量均衡方面也做出了本人的选择。该新品根本宽度2050mm、准乘2/3人，轴距3550mm，可选19组板簧吊挂，搭载郑州弗迪单体、弗迪成组100。352度LFP动力电池，轴间车架内侧底置方案，可按照车架中部外展布局感触感染电动专属底盘的特征，比亚迪工业220或252kW电驱系统，以厢运版为例，构成整车后箱长3950-4200mm九组规格，额载900-1270kg十组规格，续驶550公里。

　　上通五菱本批推出了全新小卡平台——荣光金卡T50系列，并申报了LZW1035SLBEVAV等四款纯电动载货汽车底盘以及栏板版整车，采用方基调的短头设想，因为驾驶室开门仍正在前轮后，可大致认为是尖头小卡平台的升级版。该系列采用纵列组合前大灯，矩阵式灯组+外围七段式粉饰灯带，设想气概取晚期发布的五菱龙卡有殊途同归之感；前围面板采用棱线分隔，上部封锁区两头吊挂图形logo，下部为黑色格栅散热区；熏黑一体杠底部内收，有乘用车或皮卡前扰流板的气坝不雅感，保留了雾灯；畴前机舱盖到翼子板以及司机门，五菱都做了丰硕了冲压棱线设想，全体更凸显力量感。该系列有单/双排座驾驶室方案可选，可选拆导流罩，车宽1795mm、准乘2/2+3人，GVW=3495kg达到N1类上限，有标轴3350mm和长轴3700mm可选，前、后5+1片板簧吊挂，后双胎布局、185号轮胎，均搭载瑞浦赛克单体、赛克瑞浦成组58。4度LFP动力电池，车架内侧底置方案（偏驾驶室下方），柳州赛克110kW电驱系统。以双排座长轴版为例，构成整车后车长达到5995mm上限，栏板箱长3110×宽1820mm，额载1290kg，续驶310公里。五菱晚年沉点依托日系微面、以及取共平台的微卡/小卡，并由此奠基了“微车之王”的行业地位。正在电动化时代，五菱也起头谋求升级转型，目前已推出了平头布局的五菱龙卡和尖头布局的五菱扬光新卡，连同本次方基调短头的荣光金卡T50系列，形成了最新一代的产物组合方案。

　　按照中汽协数据统计，本年4月份中/轻/微型货车总体发卖227019辆，环、同比别离下降24。60%和3。34%，正在“金三”热销季候后快速回落，虽然全体表示好于岁首年月的1-2月份，但2026年的“银四”略显成色不脚，除了中卡大类外，轻/微卡均呈现必然滑坡，从而导致大盘走低。累计来看：2026年1-4月份中/轻/微型货车大盘累计发卖912201辆、累计增加1。80%稍有下滑。具体看？。

　　2026年5月期工信部第407批公示，N类中/轻/微型货底新品合计43款，环比实现二季度的“两连涨”，但全体仍然维持2026年以来的低迷形态，同期正在比来六年内也持续垫底——2026年全行业正在此类新品研发方面较为“”，但愿正在7月份新规将L3、L4级从动驾驶载货车辆正式纳入N类货车办理系统后（GA/T 2388-2026），行业无望送来新一轮成长契机。本月期新品包罗中卡类12款和轻卡类31款，前者数量大致企稳，后者呈现较着反弹、刷新本年度最好成就，微卡类自1月期三款后已持续四月期归零。本月期仅有一款“反复车型”，即北汽制制3月期初次申报的昊途系列BAW30431HR52D越野自卸汽车底盘。

　　春风柳汽本批申报了LZ3120L2AZBEVT纯电动自卸汽车底盘及整车，采用GVW=11995kg的N2类极限规格，这也是业内较为集中的BEV自卸规格。该新品采用乘龙L2系列排半驾驶室，根本宽度2250mm、准乘2/3人，轴距3。4/3。6/3。8米，可选四组板簧吊挂，搭载双时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，姑苏绿控180kW电驱系统，按照整备4。9吨研判，或取春风华神HV3系列DFD3120GLEVJ同款，即对应164。864度成组方案。该新品同时可选行业公模款制型方案，可知正在N2类大吨位自卸范畴的抢夺同样较为激烈。

　　潍柴蓝擎本批申报了瀚G2系列的首款BEV新品，即YTQ1042PKEV341-LQ纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品宽2010mm、准乘2/3人，按照前/后轮距1530/1561mm研判属于轻卡规格的入门根本款，轴距3360mm，可选八组板簧吊挂，可选蓝擎悦龙N制型及排半驾驶室，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，此前潍柴蓝擎瀚G2/G1系列定位于自卸工程车辆，属于小轻卡至蓝牌轻卡级别，本次面向普货运输申报了厢运版整车，可知也正在寻求产物多样性。

　　小卡类新品的电动化海潮势头不减，本月期包罗八款充电式新品，包罗五菱荣光金卡T50全新平台，潍柴蓝擎悦X2首款BEV，以及江铃新顺达系列化等，同时呈现了采用换电手艺的春风途逸。受此拉动，本月期的NEV渗入率高达九成而几乎实现包办，近三月均值也实现“三连涨”、再次提高至87。4%。

　　陕商用本批申报了智云S300系列SX1090EV361NNM纯电动载货汽车底盘，以及厢运/仓运版整车，这也是该平台现阶段的电量Max设置装备摆设。该新品是典型的轻卡加强版，对应的4。5吨蓝牌轻卡为SX1040EV361NNM，可视为共平台的“双生”车型，根本宽度2150mm、准乘2/3人，GVW=9100kg，轴距3。6米，可选五组板簧吊挂，搭载宁德时代171。87度动力电池、轴间两侧底置方案，陕西汉德240kW电驱系统，以厢运版为例，构成整车后箱长4。15/4。18/4。2米，额载4440/4505/4570kg，续驶550公里。

　　蓝牌轻卡类本月期柴油新品回暖，合计六款、达到三成占比，次要受北汽福田取浙江飞碟的拉动；NEV渗入率虽然回落至七成，但补齐了手艺线，FCV和PHEV/REEV各有一款，特别氢能新品的回归也取此前的政策利好遥相呼应。

　　声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。

　　4月份“银四”季候反送市场走低，中卡虽看涨、轻/微卡双降拉低大盘表示；5月期公示新品虽有反弹、亦处汗青低谷期，上半年研发全体“受抑”；上通五菱推出全新方基调短头小卡荣光金卡T50系列，福田将军F9单排沉型皮卡普货版，沉汽济商统帅气电增程14吨中卡、春风柳汽12吨乘龙L2自卸；福田时代领航G5-LNG中卡、潍柴蓝擎G2-BEV普货版；电量设置装备摆设细化：沉庆瑞驰C5-宁德时代120度Max方案+比亚迪T5-弗迪100度均衡方案；BEV“大轻卡”之福田奥铃智蓝12吨+陕商用9吨智云S300；春风途逸T5E首款BSEV、潍柴蓝擎X2双排座BEV小卡；潍柴蓝擎HPro四款电驱，宇互市用FCV冷藏版T5系列，L3/L4级别从动驾驶载货车辆纳入通知布告系统办理期近，行业将送来新一轮挑和取契机。

　　轻型货车发卖178092辆、同比小幅下滑1。96%，虽然降幅无限，但支流企业大都“不给力”，从而拉低了大盘全体表示。累计来看，1-4月份轻型货车累计发卖689020辆、累计下降2。61%，受当月份“由晴转阴”而未能转正，好正在累计降幅再度收窄、后续仍有翻身机遇。4月份分企业来看：福田系36777辆（含113辆非完整）断层领跑，同比下降2。70%，累销161537辆堪堪连结0。97%的微增，仍然是行业独一累销冲破10万辆的企业；春风集团17752辆（含282辆非完整）同比微降3。94%，累销73371辆则呈现16。38%的涨幅，正在头部企业中取得上佳表示，企业的策略性调整也收成成效；长城汽车17061辆呈现2。51%的微降，累销64872辆也有3。90%缩水，皮卡行业的合作压力越来越大；长安系14616辆则有13。54%的涨幅，虽然累销53318辆却仍有12。79%的下滑，不外应看到当月份的超卓表示，后续仍有前进潜力；江淮系14086辆微降3。48%，累销64749辆虽可安定正在第二梯队、却有2。85%的微降，若连系轻卡大盘表示只能用“共进退”来描述；江铃汽车11790辆、微降2。34%，累销45241辆取客岁根基持平；上汽大通8892辆、微降0。94%，本年累销37016辆、同比增加18。39%，是全行业表示优异的企业之一；沉汽系8627辆、同比下滑11。20%，沉庆鑫源5453辆、同比下滑34。39%，以及比亚迪5347辆（含30辆非完整）、同比下滑15。13%，以上三家的单月表示和累计销量都呈现分歧程度下滑——以上TOP10合计发卖140401辆、合计占比78。84%而呈现快速缩水，正在头部企业遍及低迷之际，腰部企业乘势兴起。另吉利近程系部属的四家企业表示为：山西新能源4960辆、山东唐骏3757辆、吉利四川3092辆和江西吉利2587辆，合计销量14396辆，本月期成就超卓、全体可进入行业前五位。

　　中卡类的NEV单月数量呈现反弹而实现“两连涨”，本批有对折新品为BEV动力，并有一款REEV方案呈现；ICE方面也有一款LNG新品。总体而言，因为2月期NEV高点的退出，本月期的近三月平均NEV渗入率小幅下滑至42。2%，不外跟着“大轻卡”共平台的产物同一规划取资本设置装备摆设共用，正在新能源时代将有更多的组合方案呈现。

　　中型货车发卖13008辆、同比增加5。31%从而实现“两连涨”，成为当期表示较好的根本型市场。累计来看，1-4月份中型货车累计发卖48080辆、累计同比增加15。06%，全体表示照旧优良。4月份分企业来看：福田系以3089辆、暴增超三倍沉回榜首，累计6383辆也同比增加近四成，一举来到行业累销次席，呈现出兴旺向上的气焰，考虑到此前履历的持续低迷，可知已正在务实之上迈出一步；一汽系2636辆（含2534辆非完整）呈现近对折下滑，累计增速却只要两成出头、涨势大幅缩水；江淮系1779辆同比增加1/4，累销6154辆全体维持前三甲地位，但累销呈现7。60%的降幅，虽然企业产物组合丰硕，但仍需明白拳头产物；沉汽系1319辆和春风集团1093辆（含627辆非完整）均呈现同比下滑，降幅别离为6。19%和17。13%，二者累销别离为6013辆和5329辆，同比增加27。15%和0。95%都有少许收缩，分家行业第四和第五名；比亚迪910辆（含134辆非完整）同比增加近两成，累销1970辆只要1。76%的微增；庆铃777辆（含464辆非完整）同比增加超三成，累销2312辆、下滑15。16%而呈现降幅收窄；陕汽系540辆（均为非完整）、湖北三环397辆和潍柴蓝擎245辆都有较大增加，安定住行业前十的位次，以上也是行业月销过百辆的代表——TOP10企业合计发卖12785辆、行业占比98。29%。

　　沉汽济商本批申报了统帅系列ZZ1147K3815F145LREEV1E插电式增程夹杂动力载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车，成为行业中吨位规格最大、亦是首款采用气电增程方案的中卡车型。该新品根本宽度1970mm、准乘2/3人，可选分歧形式的导流罩以及家族制型，GVW=14060kg，轴距3。5/3。6/3。8米，可选七组板簧吊挂，气瓶轴间左侧底置方案，婚配昆明云内2。0L、156马气力体机，搭载宁德时代LFP动力电池，沉汽集团190kW电驱系统，以冷藏版为例，构成整车后达到FRF类，车长5995mm、箱长4080-4430mm八组规格（最大4。43米），额载9065-9330kg四组规格。正在“大轻卡”共平台的系列化操做上，同时兼有沉型产物营业的车企往往具有产物线更宽、设置装备摆设更丰硕的组合方案。

　　分GVW来看，本月期的N2类蓝牌以26款、占比六成而呈现较着扩张，均为极限规格，巩固了轻商LCV范畴的领先地位。N1类蓝牌和N2类黄牌受此挤压、都有必然份额缩水；前者仅有3吨级小卡五款，除了五菱荣光金卡T50四款外，同采用GVW=3495kg的还有广西汽车菱势-多拉3米8系列GXA1030DBEVK10纯电动载货汽车底盘和栏板版整车，搭载宁德时代70。595度LFP+柳州五菱工业110kW，构成整车后栏板箱长3。8/3。79米、额载1270kg，续驶410公里；后者均为“大轻卡”平台衍生规格，笼盖从7360-11995kg的六个细分规格，目前聚焦于11-12吨的操做较着增加；N3类黄牌仅有一款，已做引见。

　　北汽福田本批申报了奥铃智蓝系列BJ1118EVJBA-AB1纯电动载货汽车底盘，从外不雅即可是由原款驾驶室升级而来，同时可选两种风非分特别不雅，以顺应全体规格的放大，但从白车身钣金件基底可知，其取福田欧马可系列、以至良多行业公模件产物分歧（如宇通原版T5系列），亦可理解是对成熟产物资本的复用行为。该新品宽2310mm、准乘3人，GVW=11195kg，轴距3。6米，前10片、后10+8片板簧吊挂，搭载湖北亿纬LFP动力电池、轴间两侧底置方案，北汽福田185kW电驱系统。

　　上文提及的“大轻卡”3-12吨泛化共平台操做，正在轻卡行业其实“古来有之”。从上世纪80年代引进日本五十铃手艺起，国内车企便已预留了产物向上兼容的空间；现在跟着电动化的兴起，此时对保守4。5吨蓝牌轻卡做适量的吨位放大，则可抵消额外添加的电池质量，这也是新能源“大轻卡”遍及风行的从因之一，本批也有多款相关新品，选择此中两款进行简述。

　　对近三个月14吨以下中/轻/小卡布局的新品做燃料类型动态，本批NEV渗入率继续小幅前进，全体达到71。4%而刷新2026年最佳和绩，后续L3/L4从动驾驶新品若也能插手和团，电动化渗入率无望进一步提速——终究很难想象ICE动力的无人车辆。具体看！

　　春风股份本批申报了途逸T5E系列首款BSEV车型，即EQ1040SJ2BSEVE换电式纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品宽1865mm、准乘2人，GVW=4495kg，轴距3。2米，可选两组板簧吊挂，后双胎布局、185号轮胎，搭载时代上汽或宁德时代单体、宁德时代成组LFP动力电池，车架内侧底置方案，姑苏汇川110kW电驱系统，以厢运版为例，构成整车后箱长3790/3810/4005mm，额载2010/2150kg。春风途逸系列此前已有13款充电式车型，本批初次涉及换电范畴也是该手艺全体下延的最好。

　　北汽福田申报了本批独一采用LNG动力的中卡新品，立即代领航G5系列BJ1124VGJCG-51载货汽车底盘。该新品GVW=11995kg达到N2类上限规格，根本宽度2。2米、准乘3人，轴距可选3。6-4。7米五组规格，长度也对应可选5990-7090mm五组规格，而不固执于6米长度也是此类“大轻卡”的最佳应对方案，虽然有对标蓝牌轻卡的考量，但也可兼具更大规格的栏板长度，从而呼应承载力的提拔。该新品可选四组板簧吊挂，婚配全柴2。7L、190马气力体机，可选排半驾驶室，也是客岁以来从打的“领航G5-F28T”组合卖点。

　　潍柴商用车本批申报了蓝擎悦H Pro系列YTQ1042KNEV361-LQ纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/冷藏版整车。该新品采用业内不多见的“初次申报即采用四款电驱方案”，也为行业的三电设置装备摆设组合供给了可自创的思——既然申报多组设置装备摆设和后续扩展费用相当，对于具备充脚样车试制能力的企业，完全能够正在某款通知布告车型上一次性拉齐支流设置装备摆设。该新品根本宽度2米、准乘2/3人，轴距3360/3600mm，可选13组板簧吊挂，搭载宁德时代LFP动力电池，按照整备3吨研判，成组方案或至多正在170-180度级别、以至跨越200度，则大要率也是业内最新的超大电量方案，搭载博世无锡200kW或陕西汉德165kW或潍柴商用165kW或235kW电驱系统，以冷藏版为例，构成整车后达到FRF类，箱长4080/4130mm、额载565/500kg。由此可知，正在看待“亏吨”问题的理解上，车企间也有分歧的概念，而寻求电池取拆载质量间的均衡，则是各方一直摸索的方针。

　　1字头载货类合计38款、占比88。4%，此中：全行业的轻卡！中卡大类比例调整为3！1，前者的蓝牌轻卡强劲反弹、取小卡比例大致正在2！1，包罗沉汽成都王牌V3-X、吉利四川近程星智T系、北汽福田瑞沃S1和贵州长江骐蔚-开瑞零米等，小卡则呈现了五菱荣光金卡T50系列新品等，下文简介。

　　北汽福田本批申报了将军F9系列BJ1047BEVLCPT01纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品采用沉型皮卡平台，GVW=4495kg达到蓝牌上限，单排座驾驶室，根本宽度1920mm、准乘2人，轴距3。4米，前、后5片板簧吊挂，后单胎布局、后265/225号轮胎，搭载湖北亿纬单体、北汽福田成组LFP动力电池，北汽福田FTTB150C型150kW电驱系统，构成整车后全长5。9米，箱长2。9米、6。26立方米，额载1915kg，最高120km/h。正在沉型皮卡范畴，福田此上次要成长2字头越野版及相关功课类公用车，本次介入1字头普货范畴也是扩大了顺应面，同时表现出小众市场仍然存正在固有需求。

　　总结：2026年4月份的中/轻/微型货车市场全体呈现下行趋向，除了中卡类反弹外，轻卡和微卡均呈现下滑，从而拉低大盘的全体表示，行业也即将送来年中的节拍缓冲期。5月期行业新品数量虽然略有回暖，但全体仍然处于较低水位，上半年研发遭到全体“”可见一斑。本月期呈现了上通五菱全新小卡平台的荣光金卡T50系列，春风途逸首款BSEV加强型小卡，沉汽统帅行业首款气电增程14吨中卡等，亦有福田将军F9沉型皮卡、可知根本货运市场的电动化仍然有庞大成长潜力。正在“大轻卡”共平台操做方面，电动化车型速度加速，本批有柳汽乘龙L2排半12吨自卸版、福田奥铃智蓝12吨和陕商用9吨智云S300等新品。此外正在新能源三电设置装备摆设方面，潍柴蓝擎H Pro给出了“四电机”组合方案，宇互市用车也推出了FCV冷藏版，供给了新期间的对标样本。考虑到7月份即将实施L3/L4级别从动驾驶新规，全行业将送来产物层面的新一轮成长取调整契机，从而可有更多等候。（完）。

　　微型货车发卖35919辆、同比下降12。11%而竣事了此前的“九连红”，八家参取车企大都下滑，从而导致全体走低。累计来看，1-4月份微型货车累计发卖175101辆、累计增加19。09%，同比涨幅呈现超一成缩水，但愿不是“强弩之末”。4月份分企业来看：上通五菱17928辆、同比下滑17。02%，成为当月份微车行情走低的最大体素，企业近期也加速了产物的迭代速度，但愿能率领微/小卡行业不变前行；长安系6788辆、同比增加15。56%，起头此前埋下的颓势，目前累销下滑近两成；奇瑞系5152辆和山东凯马3045辆双双呈现下滑，降幅别离为13。18%和17。70%、呈现月销“三连降”和“八连降”，累销别离下滑14。0%和20。12%，是前后波动变化最较着的代表；吉利唐骏1544辆、累销4173辆，均取得18%的涨势，可认为稳住场合排场；春风集团1319辆、累销3242辆都有较大降幅，现在企业产物成长沉心已发生调整，后续微卡营业必被边缘化；山东雷驰84辆、累销611辆，也可做为山东地域的一个察看窗口；福田系59辆（含7辆非完整）、累销343辆仅连结存正在，2026年至今仍有微量涨幅。